Quel est le Rubicon ou le Sahara le plus cher ?
Quel est le Rubicon ou le Sahara le plus cher ?

Vidéo: Quel est le Rubicon ou le Sahara le plus cher ?

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Vidéo: Rubicon, Sport Or Sahara? Which One Should You Buy - EASY ANSWER - S3.13 2024, Peut
Anonim

Tandis que le Sahara est moins cher qu'un Rubicon , de nombreux ensembles intérieurs et extérieurs sont disponibles pour que vous puissiez personnaliser votre Jeep exactement comme vous le souhaitez. Si vous recherchez un Jeep Wrangler prêt à sortir de l'usine pour le tout-terrain, le Rubicon est la voie à suivre.

A côté de cela, pourquoi le Rubicon est-il plus cher ?

Les Rubicon est plus cher parce qu'il a Suite des pièces améliorées telles que les essieux, la boîte de transfert, les différentiels verrouillables, les barres stabilisatrices déconnectables, les roues et les pneus destinés à une utilisation hors route. Ceux-ci sont cher des pièces qui fonctionnent à merveille hors route mais qui ne servent à rien autrement.

De même, quelle est la différence entre Rubicon Sahara et le sport ? La base sport modèle a d'excellentes performances tout-terrain et peu dans le manière de confort des créatures. Il faut monter jusqu'au Sahara niveau de finition pour obtenir des subtilités telles que les vitres et les serrures électriques. Les Rubicon niveau de finition a les mêmes caractéristiques que le Sahara mais ajoute toutes les capacités tout-terrain que Jeep peut offrir.

À cet égard, une Jeep Rubicon vaut-elle l'argent supplémentaire ?

Si vous allez échanger les essieux et la boîte de transfert, non, mais si vous souhaitez conserver ces articles en stock, qui sont des articles de qualité, alors oui, c'est vaut l'argent supplémentaire . Les Rubicon détient juste beaucoup mieux la valeur en stock ou sous forme de stock semi.

Le Moab est-il meilleur que le Rubicon ?

La nouvelle Jeep Wrangler Moab est un plus luxueux Rubicon . A l'extérieur, le Moab emprunte à la Rubicon son capot à fentes, ses pare-chocs en acier avec embouts amovibles, ses gros pneus boue, ses phares à LED et ses feux arrière sur le dessus de la boîte de transfert à temps plein en plus d'un différentiel à glissement limité et de curseurs de roche costauds.

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