Pouvez-vous conduire une remorque avec un ressort à lames cassé ?
Pouvez-vous conduire une remorque avec un ressort à lames cassé ?

Vidéo: Pouvez-vous conduire une remorque avec un ressort à lames cassé ?

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Anonim

Techniquement, Tu peux conduire un camion avec un ressort à lames cassé , mais ça ne veut pas dire tu devrait. Conduite un camion avec un cassé milieu feuille pourrait rendre votre véhicule instable, mais pas trop dangereux, à condition tu limitez votre conduite aux endroits les plus proches et les plus sûrs.

À cet égard, qu'est-ce qui provoque la rupture des ressorts à lames de la remorque ?

Nous avons discuté de quelques raisons courantes pour lesquelles rupture des ressorts à lames , affaissement et fatigue. Il existe d'autres raisons de fabrication telles que des fissures de trempe, des yeux serrés, des encoches, des températures incorrectes, etc. qui peuvent causer échec.

Aussi, pouvez-vous remplacer un seul ressort à lames ? Un utilisé ressort à lames est généralement interchangeable avec un nouveau une tant que les deux ont exactement la même taille. Par conséquent, lorsque tu remplaces un vieux ressort à lames avec un duplicata, ce sera restaurer les performances du camion à son état de conduite antérieur.

De plus, puis-je toujours conduire ma voiture avec un ressort hélicoïdal arrière cassé ?

Si le ressort cassé est une feuille printemps , et ce n'est pas l'un des les laisse cette position il y a essieu, vous pourrez peut-être conduire à la maison ou dans un garage. Cette le printemps sera encore prise les essieu en place depuis les brisés la feuille n'est normalement pas attachée à un point de montage. UNE ressort hélicoïdal cassé peut aussi être dangereux.

À quoi ressemble un ressort à lames cassé ?

Frapper le bruit sur les bosses. Avec un cassé bobine printemps les angles de suspension et le débattement sommes changé et pouvez provoquer un cliquetis ou un cliquetis des sons . L'alignement est perturbé par un cassé bobine printemps et les pneus faire ne touche pas la route uniformément, ce qui fait que le pneu s'use davantage d'un côté ou devient instable et bruyant.

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