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Vidéo: Quelles sont les causes du suivi du carbone dans le plafond du distributeur ?
2024 Auteur: Taylor Roberts | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:28
Si des fissures sont présentes sur le chapeau de distributeur alors le remplacement de la pièce est nécessaire. Suivi du carbone . Suivi du carbone indique que la haute tension de l'électricité a trouvé un chemin conducteur à faible résistance sur ou à travers le plastique. Le résultat est un cylindre qui tire au mauvais moment, ou un raté.
À cet égard, qu'est-ce qui cause la corrosion sur le chapeau du distributeur ?
Une autre raison pourrait être que votre alternateur surcharge votre système de batterie et génère une accumulation de corrosion produire de l'acide de batterie. En dehors de cela, il est possible que les fils soient poreux et attirent l'eau dans le distributeur , ce qui à son tour conduit à la corrosion.
A côté de ci-dessus, quels sont les symptômes d'un mauvais chapeau de distributeur ? Habituellement, un rotor et un capuchon de distributeur défectueux produisent quelques symptômes qui alertent le conducteur qu'un entretien peut être nécessaire.
- Le moteur a des ratés. Les ratés d'allumage du moteur peuvent se produire pour un certain nombre de raisons.
- La voiture ne démarre pas.
- Vérifiez que le voyant du moteur s'allume.
- Bruits de moteur excessifs ou inhabituels.
En gardant cela à l'esprit, qu'est-ce qui cause le suivi du carbone ?
Bougie d'allumage piste carbone . Une source courante de ratés d'allumage est la formation d'arcs dans la gaine de la bougie. L'air peut s'ioniser et devenir plus conducteur. Ceci peut causer un arc adjacent à l'isolateur de bougie et éventuellement suivi du carbone qui aggrave la progression de l'échec.
Où est le #1 sur la casquette du distributeur ?
Trouver le numéro un
- Regardez sur le bouchon du distributeur. Certains fabricants étiquettent le terminal numéro un.
- Suivez le fil du cylindre numéro un au chapeau du distributeur.
- Vous pouvez également trouver le terminal numéro un en faisant tourner le moteur manuellement jusqu'à ce que les repères de calage sur l'arbre à cames et le vilebrequin soient alignés.
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