Comment régler un carburateur Nikki ?

2024 Auteur: Taylor Roberts | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:28

1. Retirez le boîtier recouvrant le filtre à air.
2. Tournez la vis de mélange de ralenti dans le sens horaire d'un tour et demi avec un tournevis à tête plate.
3. Tournez le jet principal ajustement vis dans le sens antihoraire d'un tour et demi à l'aide d'un tournevis à tête plate.
4. Insérez la cartouche du filtre à air à l'endroit d'où elle a été retirée.

Également demandé, comment régler un carburateur Briggs and Stratton ?

Localisez le ralenti ajustement vis sur le côté de la carburateur . Tournez doucement la vis dans le sens des aiguilles d'une montre avec un tournevis à tête plate jusqu'à ce que la valve touche le siège. Ensuite, dévissez la vis d'un tour et demi dans le sens antihoraire.

De plus, comment fonctionne un petit carburateur de moteur à essence ? Comment un le carburateur fonctionne : L'air entre dans le carburateur à travers le moteurs système d'admission d'air. Cela crée un vide qui tire carburant à travers le très petit carburant jet, qui laisse juste assez carburant pour créer le bon rapport pour une explosion pour alimenter le moteur.

Également demandé, comment ajustez-vous le mélange du carburateur sur une vis?

Localisez le ralenti vis de mélange et tournez-le dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'aiguille touche légèrement le siège. Ensuite, tournez le vis 1-1/2 tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si votre carburateur a un gicleur principal vis de réglage à la base du bol du flotteur, tournez le vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous sentiez qu'il touche simplement le siège à l'intérieur du tube d'émulsion.

Où va le gicleur principal dans un carburateur Nikki ?

Les Principal jet est amovible. Il se trouve au bas du tube de transfert de carburant et est glissé par le haut. Sur certaines versions de ce glucides le contour du joint du bol est moulé dans le corps du tube de transfert de carburant et ils nécessitent un joint torique supplémentaire au niveau du trou d'admission de carburant (n° 7, bleu).